那全世界卖得最好、最受喜爱、最深入人心的后驱MPV又是谁呢?当然也是五菱,就是今天要说的五菱神车。
从一家地方的机械厂,做到国际化车企了,五菱经历过什么故事呢?首先,记住五菱的宗旨“人们要说明,就造什么”,这句话不只是体现在造车上,它一直是这样的。
五菱的前身,是柳州动力机械厂,它的老大,就是1928年建立的柳州机械厂。当时人民需要胜利,他们就造单兵武器,还组装过飞机。
到了战后,需要发展了,它就造油锯给我们伐木;做船用的大型柴油机,支援水运。做发动机做出名堂之后,干脆把这个部门独立出来,叫柳州动力机械厂。
独立之后,有趣的故事开始了,你们整天说五菱造拖拉机,就是这时候造的,还做到了全国前8。
到了改革开放,搞个体经济,它就做缝纫机和棉织机。再之后,开始踏上了造车之路。
当时技术有限,几乎所有做面包车的车厂,都是通过跟另外的品牌合作造车的。不过这些面包车,几乎都没有车头的,要是正面事故,直接就没了。所以一个新的安全碰撞法规《关于正面碰撞乘民保护的设计规则》,马上改变了当时国内面包车的情况,很多车厂啊,做不出新车,直接就拜拜了。
那第一个把车做出了的,不是五菱啊,是长安。因为长安和铃木很早就合资了,所以快人一步,把长安之星做了出来。
但是,五菱之后的产品更受欢迎沃,就是五菱之光了。那五菱之光呢,真的是汽车届里面,传奇一样的存在。还上过杂志的封面,当中有什么故事呢?
在长安之星推出之后,五菱还挺着急的,少卖一天就少赚一天,要抓紧时间研发才行。所以拿了长安之星做竞争对手,搞一台回来看看你是什么葫芦卖什么药。
不看不知道啊,车一回来,五菱就发现,不对劲啊,开是挺好开的,但是空间有点小,一看底盘,怪不得了。因为长安用铃木的技术嘛,铃木的那台Every,多少有点追求驾驶乐趣的,所以一开始的车型,后轮是用了面包车上很少见的螺旋弹簧。
这样多多少少会占用到车厢里面的空间,而且二三排的地板又不是纯平的。你在日本这么搞,没关系。但是我们当时的真实的情况,就不要说什么操控性、舒适性了,这台车就是用来当工具车,要大空间来拉货的。五菱抓住这个点,在新的面包车上用了钢板弹簧,除了载重更结实耐用,车里面二三排座椅一拆,直接当成货箱用。
这台车一推出市场,不得了不得了,价格实惠公道还实用。有多受欢迎呢,据说在最巅峰那几年,平均每50秒就卖出一台。
在十年前,保有量就已经突破400万辆,你就说了,全世界范围内还有谁呢?所以啊,《福布斯》杂志称它为地球上最重要的一款车。
那问题来了,为什么《福布斯》会盯上它呢?很简单,除了我们五菱的品质过硬、贡献突出以外。喂,五菱的全名叫什么啊,上汽通用五菱汽车股份有限公司,是五菱和上汽还有通用三方合资的。
《福布斯》和通用大家是老乡,当时金融危机,通用还有别的美系车的表现都平平无奇,唯独通用在我们国内有惊人的表现,那肯定要在杂志上报道一下嘛。
当然,五菱不会说之光卖得好,就在那里沾沾自喜。很快,总经理又带队去找灵感,到了东京车展,发现也没啥适合的车。不过,蹲在路边吹水的时候,就领悟到造面包车的真谛。当时沈总突发奇想,说日本的这些K-Car是做得不错,但好像看了这么多年,也没太多飞跃性的变化啊。我们国内都是光速发展,我们的用户也一样,所以五菱要造的车更需要这样。
K-Car不变,我们变,在五菱之光的基础上,加长加宽尺寸,主打一个“大微客”的概念,就是这台五菱荣光了。
之后呢,轮到五菱宏光出场了。之光、荣光,小的、大的还有衍生车型都有了,下一台车做什么呢?
这一次,总经理带队来到印尼出差,看到当地丰田的Avanza满大街跑,之后一打听,不得了啊,这台车在印尼,销量永远都是前几的。
灵感就这样来了,7座车的样式,面包车的空间,还有正常乘用车的机械布局。我们国内也很适合啊,之前做的车是纯工具属性,但现在大家的用车习惯也开始转变了,全家出行也要坚固。所以啊,就把五菱宏光定位在乘用车这边了。
首先外观,fashion很多了;内饰的座椅也是正儿八经能舒服坐下全家人的。最关键是什么啊,发动机不是放在座位下面那种了,改为前置,还是后驱的沃。
后桥也不是货车那样的钢板弹簧了,改为螺旋弹簧。据说啊,底盘还是找莲花过的。
那五菱宏光,发展到现在,根据大家不一样的需求,也有很多款衍生车型了。五菱呢,也一样,在乘用车、新能源市场能够说是大放异彩了,估计十年前我们也没想到现在的五菱会发展得这么多元化。
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