在阅历2024年的“惨败”之后，本年首月韩国造船业“稀有”逾越我国重返全球新船接单榜的榜首位，吹响了反击的号角。

  在阅历2024年的“惨败”之后，本年首月韩国造船业“稀有”逾越我国重返全球新船接单榜的榜首位，吹响了反击的号角。

  依据克拉克森2月7日发布的数据，2025年1月，全球新船订单成交量为51艘146万批改总吨（CGT），按CGT计环比上一年12月的236万CGT削减38%，与上一年1月份的559万CGT比较削减74%。其间，韩国接受新船订单13艘90万CGT，按CGT计以62%的市场占有率占有榜首；我国接受新船订单21艘27万CGT，市场占有率为19%，位居第二。

  到1月底，全球手持新船订单量为1.5679亿CGT，环比削减132万CGT。其间，我国手持新船订单量到达9151万CGT，环比削减11万CGT，同比增加2514万CGT，以58%的市场占有率持续稳居榜首；韩国手持新船订单量为3702万CGT，环比削减88万CGT，同比削减191万CGT，市场占有率为24%，位居第二。

  韩国造船业月度新船接单量“稀有”地逾越我国，令韩国业界倍感振奋，韩国媒体称之为“吹响了反击我国的号角”。这是由于我国造船业已接连四年逾越韩国夺得全球新船接单量冠军，并且两边的距离不断拉大。

  依据克拉克森发布的数据，2021年，全球新船订单量成交为4573万CGT，其间我国接受了2280万CGT，以近50%的市场占有率位居榜首。202韩国接受了1735CGT，以38%的市场占有率位居第二。2022年，全球新船订单成交量为4278万CGT，其间我国接受了2082万CGT，市场占有率到达49%；韩国接受了1627万CGT，市场占有率为38%。2023年，全球新船订单成交量4920万CGT，其间我国船企接受了2931万CGT，市占率挨近60%；韩国船企接受1006万CGT，市占率仅20%。2024年，全球累计新船订单成交量为2412艘、6581万CGT，其间，我国船企全年接单接受1711艘4645万CGT，同比增加54%，市场占有率高达70%，这一接单水平已逾越了2007年的3376万CGT，改写我国造船业有史以来的最高接单纪录。韩国船企上一年接单量仅为250艘1098万CGT，同比增加9%，市场占有率为17%，与我国的距离逾越55个百分点。

  而在刚刚完毕的2024年，尽管全球累计新船订单成交量到达了2412艘6581万CGT、创下曩昔17年来的最高纪录，但是韩国造船业接单量仅为250艘1098万CGT，全球市场占有率持续下滑至仅16.5%，是2016年以来最低水平。

  中韩造船业的距离也进一步拉大。上一年我国造船业全年接单1711艘4645万CGT，市场占有率高达70%，这一接单成果已逾越了2007年的3376万CGT，改写我国造船业有史以来的最高接单纪录。

  跟着特朗普即将于1月20日正式就任为第47届美国总统，韩国与美国在造船范畴的协作远景十分重视。韩国造船业界现已放出风声：“要牢牢掌握与美国协作的关键，有用应对我国造船业的微弱追击。”一起，印度斯坦造船有限公司也有很大的可能性与韩国、日本等造船强国的企业联手，在印度本乡联合制作船厂，并协作制作船只，一起对立我国造船业。