尽管现在还只有11月底，2024年似乎已经在悄然逼近。在这个年份的尾声，皮卡市场的最终总结也日渐浮出水面。最近，我们参加了皮卡年度车型评测现场，亲自体验了参评车辆的独特特点，从中我们逐渐构建出一些未来可能流行的发展的新趋势。本文将从我个人的观点出发，对参评车型特点进行总结，为明年作对比设定一个标准。

  “懒是人类进步的阶梯。”这句幽默的话语在皮卡市场同样适用。过去，出于降造成本的原因，很多皮卡都采用了手动挡。然而，技术的进步使得自动挡变速箱越来越普及。目前，新车中手动挡车型的身影已经荡然无存，尤其在商用皮卡领域。

  在今年的年度车型评测中，我们见证了自动挡商用皮卡的崭露头角。例如，江西五十铃瑞迈8AT和郑州日产锐骐6pro两款车，都是合资品牌旗下的商用皮卡，并且都已转向自动挡。这一趋势不仅限于高端模型，甚至在10万元级别的福田征服者8AT以及长城金刚炮等车型中，自动挡也逐渐变得普及。昔日以手动挡为主的皮卡市场，即将被自动挡车型所取代。

  柴油发动机在皮卡市场中始终占据主导地位，根本原因在于其低速扭矩大，油耗优势显著。尽管过去几年主流柴油机的排量普遍保持在2.0升，但从去年开始，我们见到慢慢的变多的大排量柴油机进入市场。今年的评测中，江铃大道山地版的2.3T柴油机及长城的2.4T柴油机均表现出色。这一变化不仅反映了市场需求的提升，也代表着未来柴油机排量将持续增大。

  上汽大通最新推出的2.5T柴油机已经显示出其强劲的动力，尤其是在环保标准日益提高的情况下，动力的提升也显得很必要。对比来看，2.0T柴油机的动力提升空间已经接近饱和，未来高排量柴油机无疑会成为市场的新宠。

  在本年度的评测中，我们也看到了新能源皮卡的崭露头角，如雷达汽车的四驱纯电皮卡地平线及长安猎手增程皮卡。这些车型都搭载了前后双电机，凭借600N·m的高扭矩表现，给传统动力皮卡市场带来了不小冲击。以电为动力的皮卡不仅在加速表现上令人印象非常深刻，电动技术的运用，更是为未来发展提供了多元化的可能性。

  作为一名关注皮卡行业的从业者，我认为，未来新能源皮卡若想在市场上占据一席之地，至少要达到600N·m的综合扭矩标准。仅停留在传统动力水平的新能源车型，将很难与市场主流竞争。

  长城的Hi4-T越野超级混动架构已拥有不错的动力表现，其系统综合功率可达300kW，扭矩则高达750N·m，这显示了品牌在研发新能源皮卡方面的决心和能力。

  在评测现场，众多车型的底盘结构差异引发了我们的关注。大梁设计、后悬架配置等都针对不一样市场进行了量身定制。例如，专注于家用和娱乐属性的山海炮没有推出钢板弹簧后悬架，而瑞迈8AT与锐骐6pro则选择了更为传统的钢板弹簧设计，强调其工具车的身份。

  未来，当新车型问世时，花钱的人可以根据后悬架的结构判断该车型的属性：如果是聚焦家用或者兼顾多元化市场，大概率会有多种底盘版本；如果是针对务实需求的工具皮卡，则仅采用钢板弹簧作为标配。

  每年一度的皮卡年度车型评测，其实就是对市场趋势的深刻洞察。参评的车型通常代表了当年及未来的市场方向，而其共同特点则往往揭示了未来潜在的主要流行趋势。根据今年的评测情况去看，商用皮卡逐渐向自动挡、柴油机排量增大及新能源动力转型发展的趋势将愈加明显。

  未来，若要在皮卡市场中脱颖而出，新车无疑要在各个关键点上实现突破。期待明年再相会时，市场会给我们大家带来怎样的惊喜？

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