我国造船企业数以万计，但能进军海洋工程范畴的船企为数不多。

  早在2008年，熔盛重工携中海油3000米深水铺管起重船项目，正式前进海洋工程范畴。剖析人士指出，传统造船业毛利率有限，海洋工程却有着较高的附加值，随经济波动的可能性也较小。提前布局海洋工程的船企，无疑是有了“第二把刷子”，后市将有较强的生长才能。

  2008年9月，熔盛重工为中海油制作的3000米深水铺管起重船“海洋石油201”正式开工，这标志着熔盛重工全面前进海洋工程范畴。

  海洋工程配备是指用于海洋资源勘探、挖掘、加工、储运、办理及后勤服务等方面的大型工程配备和辅助性配备。

  据记者了解，“海洋石油201”是我国自主规划和制作的第一艘具有自航才能、满意DP-3动力定位要求的深水铺管起重船。此前，深海石油作业的核心技能一向由欧美少量国家所把握，我国海洋石油开发长期以来受技能水平和配备才能所限，只能在300米左右的近海进行。

  本年5月28日，“海洋石油201”出坞，熔盛重工在海洋工程范畴的制作研制才能得到认可。随后，公司的海工板块全面发动，终究构成4个大项，包含国际最先进的第6代钻井渠道、如海上炼油厂的浮式出产贮存卸货设备、海洋工程船及液化天然气运输船。

  事实上，早在熔盛重工建厂之初，海工板块就被列入与造船、动力工程和工程机械并排的4大事务板块之一。据了解，熔盛重工于本年得到的国家开发银行等银行的百亿元授信，将大多数都用在海洋工程制作基地的建造。该项目建成后将具有年产6艘15万吨级浮式出产贮存卸货设备等海工产品的出产才能，方案2011年5月投产。

   记者了解到，不只是熔盛重工，凡是有实力的船企都在活跃抢夺海洋工程大蛋糕。

  2009年，国家出台了相关规定表明将支撑海洋工程，在《船只工业调整与复兴规划》中，国家对海洋工程的开展提出一系列的支撑；在国家“十二五”规划中，海洋工程被列入11个新鼓起的工业之中。此前，韩国经济部也曾表明，韩国船企下一阶段将突破口放在海工配备等附加值更高的船型上。业内人士称，比起造船，海洋工程具有毛利率高、收益安稳的特色。依据韩国的经历，海洋工程现在的毛利率大约为30%，跟着向深海进一步进军，未来获利或更为丰盛。

  国家动力局近期发布的多个方面数据显现，2009年，我国出产原油1.89亿吨，净进口原油高达1.99亿吨，超越50%警戒线%。我国亟待开展海上石油勘探开发技能、推动深海油气开发。因而，我国对海洋工程设备的需求也必定会添加，海工范畴正日益成为船企抢夺的蓝海。

  揭露材料显现，2002年～2007年国际海洋油气开发年均出资总量在1000亿美元以上，最高年份达1250亿美元。跟着大陆架油气资源的日益干涸、深海技能的开展和动力的需求，向深海进军是大势所趋。估计往后5～10年内，海洋油气开发年均出资总量将保持在500亿美元以上，与国际船只商场规模大致适当。

   中投参谋最新发布的《2010～2015年我国船只制作业出资剖析及远景猜测陈述》显现，熔盛重工作为造船业中的后起之秀，开展迅速，现在已成为我国最大的民营造船企业。2005年～2010年，公司首要经营事务大多散布在在油轮和散货船，2010年后，战略重心将逐渐调整到油轮和海洋工程上。

  业内人士指出，尽管国内不少海工项目纷繁发动，但实际上真实具有海工项目总承揽资质的企业并不多。这说明海上项目对我国造船职业而言，便是零起点，也说明晰谁占据这个制高点谁就占据了商场制高点。